蓄冰系統(tǒng)的工作過(guò)程
蓄冰系統(tǒng)的工作過(guò)程,有以下四種典型運(yùn)行工況。
(l)單蓄冷工況:?jiǎn)涡罾涔r是空調(diào)終端不需冷量時(shí)的運(yùn)行工況。如寫(xiě)字樓和商務(wù)大廈等一般在上夜或下夜電網(wǎng)負(fù)荷低落或負(fù)荷谷期停止工作不需空調(diào)的時(shí)候,關(guān)閉放冷回路,蓄冷回路投入運(yùn)行,起全量填谷作用。
此時(shí),次級(jí)泵 P2停止運(yùn)轉(zhuǎn),三通閥V3的第1通道關(guān)閉,以隔斷制冷機(jī)與次極回路的聯(lián)系,形成制冷機(jī)、蓄冷罐與水泵P1之間的循環(huán)。制冷機(jī)首先使蓄冷回路的冷凍液降溫,直到蓄冷球的相變溫度,蓄冷球吸收冷凍液的冷量后蓄冷介質(zhì)開(kāi)始發(fā)生相變固化結(jié)冰。隨著冷凍液溫度的降低 終到蓄冷球的蓄冷介質(zhì)完全固化為止,此時(shí)冷凍液的降溫速度很快,表明蓄冷階段的結(jié)束,從而完成了蓄冷循環(huán)。
單蓄冷循環(huán)的路線
(2)蓄冷和直供冷工況:蓄冷和直供冷工況是空調(diào)終端需冷量低于制冷機(jī)過(guò)冷能力時(shí)的運(yùn)行工況。如歌舞廳、建身房、寫(xiě)字樓、夜總會(huì)、商廈、酒樓、車(chē)間等,在清晨或午夜前的一段時(shí)間常常出現(xiàn)的空調(diào)工況。此時(shí),蓄冷回路和放冷回路均投入運(yùn)行,起部分填谷作用,有較大的填谷能力。
這時(shí),初級(jí)泵和次級(jí)泵均處于運(yùn)行狀態(tài),三通伐 V3調(diào)節(jié)第1、2通道的開(kāi)通狀況,以便使第1通道的流量低于初級(jí)泵P2通過(guò)的流量,多出的部分流經(jīng)蓄冷罐已進(jìn)行蓄冷,從而達(dá)到制冷機(jī)的一部分冷量直供空調(diào),多余的冷量用于蓄冷的目的,使制冷機(jī)也得到了充分的利用。
蓄冷和直供冷循環(huán)的路線
(3)放冷和直供冷工況:放冷和直供冷工況是空調(diào)終端所需冷量大于制冷機(jī)能力時(shí)的運(yùn)行工況。在通常情況下,中央空調(diào) 大需量時(shí)段正處于電網(wǎng)負(fù)荷的高峰期,是蓄冷空調(diào)發(fā)揮削峰作用的 好機(jī)會(huì),此時(shí)制冷機(jī)和放冷回路均投入運(yùn)行。
這時(shí),初級(jí)泵 P1和次級(jí)泵P2均處于運(yùn)行狀態(tài),三通閥V3調(diào)節(jié)第1、2通道的開(kāi)通狀況,在 大需量時(shí)以便使第一通道的流量大于初級(jí)泵P1通過(guò)的流量。除制冷機(jī)將全部制冷量直供空調(diào)外,放冷回路將增補(bǔ)短缺的空調(diào)負(fù)荷,起部分削峰的作用,從而完成放冷和直供冷循環(huán)。它主要應(yīng)用在電網(wǎng)負(fù)荷峰期的空調(diào)利用時(shí)間長(zhǎng),蓄冷容量小于空調(diào)時(shí)段需冷量的場(chǎng)合。它能夠充分利用制冷能力和蓄冷容量,是蓄冷空調(diào) 多見(jiàn)的一種運(yùn)用方式。
(4)單放冷工況:?jiǎn)畏爬涔r是停用制冷機(jī),終端需冷量只用蓄冷設(shè)備供冷的運(yùn)行工況。主要應(yīng)用在電網(wǎng)負(fù)荷峰期的空調(diào)時(shí)間不長(zhǎng),但空調(diào)負(fù)荷很大,蓄冷容量大于或等于空調(diào)時(shí)段需冷量的場(chǎng)合,如體育場(chǎng)館、大會(huì)堂等的空調(diào)會(huì)遇到這種運(yùn)用方式。
此時(shí),制冷機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn),關(guān)閉蓄冷回路,啟動(dòng)放冷回路,起全量削峰作用。這時(shí),初級(jí)泵 P1停運(yùn),次級(jí)泵P2處于運(yùn)行狀態(tài),三遇閥V3調(diào)節(jié)第1、2通道的開(kāi)通狀況,以控制蓄冷罐的放冷強(qiáng)度。這種運(yùn)用方式對(duì)臨時(shí)停電有較強(qiáng)的應(yīng)付能力。
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