電動車的動力源是蓄電池，蓄電池是一種消耗品，而且價格較高，一般商家對電動自行車的蓄電池是保用一年，對電動摩托車保用半年。因此正確使用和維護蓄電池，延長蓄電池的使用壽命，以達到物盡其用就顯得非常必要。本文給大家介紹一些方法，使蓄電池能 大限度發揮其作用。

　　正確使用

　　電動車的蓄電池是閥控式全封閉免維護鉛酸電池，目前常用的電池容量基本是17Ah和20Ah的，較早前也有用12Ah、15Ah的。電壓一般為24V、36V、48V三種，都是由單只12V的電池串聯而成的。蓄電池的使用壽命一般是以蓄電池完全充放次數計算的。一般情況廠家設計蓄電池的壽命為完全充放300次。這個300次是以電池容量下降至標稱容量的75%來計算的，這個數據很重要，因為很多用戶并不是每天都使用到電動車不能行駛才充電，也有一些用戶電池的容量下降到標稱容量的40%都還在使用。實際上不管廠家提供的保用時間，還是用戶只要能跑到不能跑為止，這些都不足以判定電池是否做到了物盡其用。而 能說明問題的就是電動車蓄電池下降至標稱容量75%時的充電次數。要想盡可能提高充放電次數，在使用電動車時應注意以下問題。

　　1．及時充電：蓄電池放電后就開始硫化過程，12小時后就會出現明顯的硫化，及時充電可以清除不嚴重的硫化，如果不及時充電，這些硫化結晶將要聚積而逐步形成粗大的結晶，這些結晶將堵塞電池內絨狀鉛的微孔，使電池內阻增大，減少電池使用壽命。不管電動車電池里的電量是否用完，至少應每天充一次電，上班族可以到單位后即充電，讓電池始終能保證滿電狀態，晚上回家后再補充一次。這種勤充淺放的方法對電池的壽命非常有益。如果一段時間內不使用電動車時，要把電充滿后存放，15天至1個月內應補充一次電，以防止蓄電池硫化。

　　2．及時補水：電動車的蓄電池是采用貧液式設計，在充電過程中電池會出現析氣現象，致使電池里的電解液中的蒸餾水逐漸減少直至干涸，這樣將造成電池容量下降。所以應及時地為電池補充純水或蒸餾水，一般新車購回后使用3～6個月之內應檢查電池是否缺水，不要等到真正感覺到缺水時才檢查。電動車的蓄電池雖是全密封設計，但也可以從電池上的蓋板和安全閥進行觀察，看電池里的白色隔膜是否干透，干透了則缺水較嚴重了，應立即補水，即使沒干透也應少量補水。補水的方法如下：在清潔的環境中將蓄電池平放，使安全閥口呈水平狀態，用注射器將純水或蒸餾水從安全閥口注入。對于缺水嚴重的電池注入的水量以水能自行從安全閥口溢出為止。因為12V電池是由6格單體電池組成的，這樣作是為了保證每格注入的水量相等。對于一般補水的電池用注射器向每格注入5mL～l0mL水即可，然后將電池立起安全閥口向上，靜置1小時然后對電池進行充電。充電過程中注意觀察電解液的顏色，如果發現電解液顏色混濁，用注射器將其抽出，然后再等量補充純水或蒸餾水，反復重復此過程。至到電解液變為無色透明為止。充滿電后將電池里多余的液體用注射器抽出，蓋上安全閥，用膠將蓋板粘牢即可使用。過幾個月后再重復上述補水過程，冬天間隔長點，夏天短一點，一般1年3次即可。    3．采用脈沖式充電：目前絕大多數電動車的充電器，都是采用開關電源用平滑的直流電為蓄電池充電，也即“三階段充電模式”即“恒流—恒壓一浮充”的方式。三階段式充電雖然對電壓，電流能控制，但對蓄電池內部因充電所產生的析氣卻無法控制，造成蓄電池失水，并同時引起蓄電池極板硫化，使蓄電池內阻增大，容量下降。經我多年統計，失效的蓄電池有80%是失水引起的�，F在一種新型的充電方法在國內也應運而生。這就是脈沖充電方式。脈沖式充電方式大致分為3種，是以美國人麥斯提出的蓄電池充電理論為基礎的，笫一種為正脈沖（間隙式），第二種為負脈沖（放電式），第三種為正負脈沖式。正脈沖式充電的原理是充電過程中進行短暫的停充，即充—停—充。負脈沖式充電的原理是在充電過程中，在一定時間內用遠大于充電電流的放電電路作尖峰放電，即充—放—充。如果將以上兩種方式結合起來就成為正負脈沖充電模式，即在一定的時間周期內完成以下充電模式，即充—停—放—充。采用脈沖充電的模式將有效控制蓄電池內產生的氣量，消除由充電時產生的氣泡，降低充電時蓄電池內部的高溫，減少水分的流失，抑制蓄電池內部極板的硫化。我經過長期對比，脈沖式充電方法與三段式充電方法比較，一組新蓄電池（以容量下降至標稱容量75%）為標準，脈沖式充電比三階段充電方式循環充放電次數增加一倍以上。現在國內有些廠家已經生產出各種脈沖式充電器產品，品質較好的售價在2個專業課程的學費歡迎查看左右，如果有的用戶不想更換新的成品脈沖式充電器，也可購買一個脈沖發生器，將原車配值的充電器接在脈沖發生器上，由脈沖發生器向蓄電池進行脈沖式充電，一個脈沖發生器售價僅僅幾十元錢，可節約一定的資金，又可延長電動車蓄電池的使用壽命。

　　失效后的修復

　　很多電動車蓄電池沒有使用到標稱壽命就出現容量嚴重不足的情況。對于電動車來說一般不會造成過放電損壞，因電動車基本上都具備過壓保護功能，由于電動車充電器對充電電壓也能控制，所以過充電損壞的可能性也不大。 常見的原因有兩種：一種為失水并同時產生極板硫化；另一種為長期擱置因自放電引起的極板硫化。

　　目前修復失效蓄電池的方法大致有三種，第一種為“水療法”，即向蓄電池內加入電解液，將蓄電池進行10小時放電，放電至蓄電池標稱電壓的90%，然后用0.05C的電流充電。當電解液密度上升到1.10～1.12時，將充電電流減到0.02C繼續充電。當電解液密度不再上升，并且電解液冒出氣泡時停止充電，用0.02C的電流放電2小時，再用0.05C的電流充電，至電解液密度不再上升并產生大量氣泡時停充，再用0.02C電流放電2小時，如此反復的充電和放電，直到極板恢復正常為止。采用這種方法修復失效的蓄電池，花費的時間較長，有時需要數周之久，而且充放電設備，密度計等一般人是不具備的，此種方法大多在蓄電池維修店采用。第二種為化學去硫法，此種方式我們進行過多次實驗效果均不理想。所以這里不再詳敘。第三種方式是高頻脈沖法，此方法具有修復時間短，修復效果好（一般可使修復的蓄電池達到標稱容量的90%)，費用低，在家庭內均可操作和使用。此方法是采用一個高頻發生器，產生高頻電流向蓄電池充電，以蓄電池的原理來說，充電過程就是一個電解的過程，將蓄電池內的硫酸鉛電解為氧化鉛和硫酸，由于蓄電池內極板硫化后，硫酸鉛結晶顆粒粗大，所以用一般的充電方式不能分解，經過科技人員的努力，采用高頻電流向蓄電池充電，能有效的分解硫酸鉛結晶，對失效的蓄電池修復效果是 好的，目前已有廠家生產出這種產品，售價在60～80元，修復一組失效的蓄電池成本不超過5元錢。

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